Sok járműtulajdonos úgy érzi, hogy a fékpedál vagy a kormánykerék remeg a fékezés során. A legtöbben azonnal azt feltételezik, hogy a fékrotor vetemedése az egyetlen ok, miközben gyakran figyelmen kívül hagyják, hogy a személyautók fékbetéteinek állapota is fékrezgést válthat ki. Mint a forgó fékrotorokkal közvetlenül érintkező alkatrészek, a személygépkocsi-fékbetétek felületi formája és anyagállapota közvetlenül befolyásolja a fékezés simaságát. A fékbetétek bármilyen rendellenessége vibrációt kelt a súrlódás során, és a rázkódást a pedálra és a kormányra továbbítja.
A leggyakoribb ok a személygépkocsi fékbetétek egyenetlen kopása. Minden alkalommal, amikor a fékeket benyomják, a betétek a forgó rotorokhoz kapaszkodnak. A rossz vezetési szokások, mint például a láb enyhe pihentetése a fékpedálon huzamosabb ideig, enyhén érintkezhetnek a fékbetétekkel a rotorokkal. A részleges folyamatos súrlódás és a hő hatására a párnafelületek különböző mértékben kopnak. A súrlódó anyag egyik oldala gyorsabban kopik, mint a másik, egyenetlen felületeket hozva létre barázdákkal és magasságkülönbségekkel. Amikor a kopott betétek fékezés közben megragadják a rotorokat, az egyenetlen érintkezési felületek kiegyensúlyozatlan erőt és vibrációt okoznak. Ez az egyenetlen kopás az idő múlásával fokozatosan kialakul, és a remegés nyilvánvalóbbá válik közepes és nagy{6}}sebességű fékezéskor.
A vibráció másik fő oka a párnafelületek helyi keményedése. A személygépkocsi fékbetétek súrlódó anyaga fékezés közben többször felmelegszik és lehűl. Tartósan magas hőmérsékleten az anyag egyes részei elszenesednek és megkeményednek. A megkeményedett foltok keménysége sokkal nagyobb, mint a környező anyagok. Ha ezek a kemény helyek fékezés közben hozzáérnek a rotorokhoz, a súrlódási ellenállás hirtelen megváltozik, és időszakos vibráció lép fel. Lehet, hogy ezek a megkeményedett foltok nem jól láthatók, de a remegés jól érezhető fékezés közben. A gyakori erős fékezések és a folyamatos fékezések hosszú lejtős szakaszokon ismétlődő nagy hőhatásnak teszik ki a betéteket, és növelik a felület megkeményedésének kockázatát. Még akkor is, ha a személygépkocsi-fékbetétek megfelelő súrlódási anyagvastagsággal rendelkeznek, a felületi keményedés tartós vibrációhoz és zajhoz vezet, amelyet nem lehet teljesen feloldani egyszerű forgórész-újrafestéssel.
A személygépkocsi fékbetétek hátlapjain vagy rögzítési érintkezési felületein felhalmozódó rozsda és por szintén vibrációt okozhat. A betét alátámasztó lemezei és a féknyergek közé szorult rozsda és fékpor megakadályozza, hogy a fékbetétek párhuzamosan maradjanak a féknyeregben. A befogás során a betétek szöge eltolódik, a súrlódó felületek nem tapadnak teljesen a rotorokhoz, az erőeloszlás kiegyensúlyozatlanná válik és vibráció alakul ki. Ilyen esetekben maga a súrlódó réteg sértetlen maradhat. A remegés a szennyezett rögzítési felületekből származik, amelyek megzavarják a betét normál pozicionálását.
Az ellenőrzés során a technikusoknak nem csak a személygépkocsi fékbetétek fennmaradó vastagságát kell ellenőrizniük, hanem a súrlódó felületeken is meg kell vizsgálniuk az egyenetlen kopást, a megkeményedett foltokat és hornyokat, valamint ellenőrizniük kell a hátlap érintkezési felületeit rozsdásodás és beszorulás szempontjából. Ha a párnák felülete egyenetlen vagy nagy felületű keményedés keletkezett, a polírozó rotorok csak átmenetileg enyhítik a vibrációt. A remegés gyorsan visszatér a régi betétek visszahelyezése után. A személygépkocsik fékbetéteinek állapota teljes körű felmérést igényel. A betétcserére szükség lehet a sima és egyenletes súrlódó felületek helyreállításához, a rezgésforrások kiküszöböléséhez, a stabil fékezés biztosításához és a fékrendszer alkatrészeinek kölcsönös károsodásának megállításához.
